取自明報
特首於2007年施政報告中提出生化柴油免稅政策，但規管生化柴油規格的措施最快要今年稍後時間才出爐。有私人機構斥資數十萬元，將旗下遊艇打造成環保船，船上到處可見環保裝置如太陽能板及小型風車等，該艘船亦是全港首隻使用生化柴油的遊艇，黑煙排放量較「零硫柴油」減少10％。

為該船改裝的港大學者表示，生化柴油是「碳中和」的燃料，除了減少地區廢氣，亦有助紓緩全球暖化 ，希望政府在稅務及銷售配套上加以配合，令這種環保燃料打入車用及船用燃油市場。

價錢與「零硫柴油」相若

港大機械工程系教授梁耀彰表示，該環保船使用的燃油，由屯門 一間生化柴油廠提供，每公升約8元，價格與本港多間油公司提供的「零硫柴油」零售價相若，具競爭力。他說，單靠市民環保意識推動生化柴油市場並不足夠，政府必須透過政策配合，例如盡快立法規管生化柴油規格，以及鼓勵業界興建更多油站，在傳統柴油以外提供另類選擇。

以昨日首航、保險集團Aviva的環保遊艇為例，該船共有兩個油缸，容量400公升，燃油供應商先將20公升生化柴油注入，然後注入傳統柴油，船隻在海上晃動，令兩種油混和。

外國普遍採用B5標準（即在傳統柴油內混入5％生化柴油），令黑煙減少10％，一氧化碳及碳氧化合物減少5％。港大為環保遊艇測試時發現，使用生化柴油後，船隻省油約2％。梁耀彰說，港大會繼續為該船測試，例如逐漸將生化柴油的比例提升至100％，預料黑煙會進一步減少50％。

環保署 ：規管法例年內交立會

環保署表示，制訂車用生化柴油標準和相關法例時，會參考歐盟 和其他國家的做法，並已諮詢生化柴油業界及油公司，計劃於今年內提交立法會 審議。

發言人表示，生化柴油是可再生能源，用於車輛的主要環境效益是減少溫室氣體排放。為鼓勵市民使用生化柴油，政府已於2007年施政報告中承諾維持生化柴油的免稅政策。此外，規管車用生化柴油的規格也可加強消費者的信心。當商業加油站已有符合環保署標準的生化柴油出售時，政府會考 慮獲車輛製造商認可的政府柴油車輛，轉用生化柴油。